导轨钢其特殊的形状指定是只能引用在特定场合，无锡冷拉导轨使用，采用高温提升轨道钢的吸能。此类钢利用高速钢和高铬马氏体不锈钢的一些钢号。钢的强度急剧下降，尺寸不稳定，并导致导轨的疲劳强度降低。所以，只能用高温导轨钢而不能用高碳铬导轨钢，如飞机用涡轮喷气发动机的功率越来越大，压缩机和涡轮机的主轴导轨要求耐高温，其工作温度一般为55～260℃，高者可达370℃，在这种工作条件下，只能采用高温导轨钢。
中碳导轨钢。中碳导轨钢是中碳合金钢，此钢类适用于制作掘进、起重、大型机床等重型设备上用的特大尺寸导轨，一般转速不高，但承受较大的轴向、径向载荷及弯曲应力等。钢的冶炼水平是导轨钢内在质量好坏的先决条件。钢中的氧含量、成分偏析，夹杂物数量及分布，大颗粒碳化物的状况是影响导轨钢内在质量的重要冶金因素。近年来，导轨钢的冶炼技术就是围绕这些关键因素相继发展起来。
钢中氧含量愈低，导轨钢寿命愈高。上述4种夹杂物中后三者都是由氧化物所构成，三者对导轨寿命的有害影响已为大量事实所证明，钢中的氧含量几乎全部(除溶解氧外)由它们提供。因此，近年来在衡量导轨钢质量上把氧含量当作极为重要的指标。
无论是转炉或电炉流程，二次精炼是导轨钢生产中的关键工序，主要精炼设备以LF或ASEA-SKF配有VD或RH为主，可使内在质量得以保证导轨钢连铸的问题一直是人们关注的重点。长期以来，连铸坯中心疏松和偏析严重的问题并没有得到根本的解决，至少在我国还是一个“难题”。既使采用了电磁搅拌技术、轻压下技术改善疏松和偏析，由于中心疏松会残留在球极区，又会带来新的“白亮带”缺陷。尽管如此，目前，导轨钢的连铸工艺已被世界众多特殊钢厂所采用，而且除部分滚动体用导轨钢外，绝大多数导轨钢采用连铸生产。
要知道在加工导轨钢中，还存在一些未解决的问题，从技术改善和中心疏松等角度来看，精炼钢铁可以更好的使用导轨钢。除强化冶炼技术、降低钢中的氧含量和有害杂质外，在连铸过程还采用中间包加热、电磁搅拌、结晶器液位控制、强化二次冷却和液相穴压下技术，采用浸入式水口加保护渣的保护浇铸技术，增大连铸坯断面达到大的压缩比热轧导轨钢材等。
